Kategoria: Ajankohtaiset - Sivu 2 - Blue Skies Aviation Lentokoulu

Talvilentokurssi

Elämyksellinen ja opettavainen talvilentokurssi keskellä Suomen kauneinta talvea tarjoaa oppeja talvilentämiseen liittyen sekä hauskoja aktiviteetteja harrastelentäjälle aktiivisen talviloman viettoon. Opi lentämään lumen ja jään hankaloittamissa olosuhteissa Blue Skies Pilot Academyn kolmen päivän pituisella talvilentokurssilla, nauti kauniin valkeista maisemista yläilmoista käsin, herkuttele hyvällä ruoalla ja rentoudu mukavan talvipäivän päätteeksi Hotelli Tallukassa. Matkan täydentää hauskat talviaktiviteetit, joista voit nauttia omien mieltymystesi mukaan. Lähde vaikka laskettelemaan, lumikenkäilemään tai kokeile moottorikelkkailua.

Kokoa yhteen innokas harrastelentäjien joukko, lähde matkaan yksin tai nauti lentämisentäyteisestä lomasta yhdessä perheen kanssa. Perheenjäsenet ovat tervetulleita mukaan nauttimaan lentokonekyydistä veloituksetta. Talvilentokurssi, talviaktiviteetit ja majoitus ovat räätälöitävissä juuri toiveidenne ja tarpeidenne mukaan.

Blue Skies Pilot Academy – Suomen monipuolisin lentokoulu

Blue Skies Aviation Oy on vuonna 2009 perustettu lentokoulu. Blue Skies Pilot Academy kehittää suomalaista ilmailua tarjoamalla korkealaatuista koulutusta kilpailukykyiseen hintaan. Tavoitteemme on kouluttaa osaavia, valveutuneita sekä hyvän ja turvallisen ilmailutavan omaavia lentäjiä toimien samalla yleisen ilmailutietämyksen ja turvallisuuskulttuurin edistäjinä. Koulutustoimintamme painopiste sijoittuu Asikkalassa sijaitsevan Lahti-Vesivehmaan lentopaikan yhteyteen, joka toimii myös yhtiömme kotipaikkana.

Henkilökohtainen, välitön ja joustava palvelumme takaavat laadukkaan koulutuksen. Koulutuksemme täyttää Euroopan turvallisuusvirasto EASA:n vaatimukset ja ATO-lentokoulutusorganisaatiohyväksyntä ylittää koulutuksen kokonaisvaltaisen viranomaisten asettaman vaatimustason.

Lue lisää

Yhteystiedot

Talvilentämisen haasteita

Talvella on kylmää ja pimeää ja joskus näyttää siltä, että kevät saavu koskaan. Mutta monet lentäjät asuvat kylmissä olosuhteissa puolet vuodesta, eikä ole mitään järkeä antaa seisottaa lentokoneita koko talvea. Vaikka se vaatii enemmän vaivaa ja parempaa valmistautumista, talvi lentäminen voi todellakin olla antoisaa ja mukavaa.

Lämmitetty lentokonehalli on paras lahja, jonka voit antaa itsellesi ja lentokoneelle. Sen avulla voit tarkistaa koneen hyvässä valaistuksessa. Ulkona suoritettavat tarkastukset – 20 asteessa pimeässä voi tulla suoritettua huolimattomammin. Halli estää jään tai lumen kertymisen lentokoneeseen. Lämmittämätön halli ei ole aivan yhtä mukava kuin lämmitetty, mutta sillä on silti etuja ulkopysäköintiin verrattuna. Sinun ei tarvitse kiinnittää peitellä ja sitoa konetta maahan joka kerta kun pysäköit. Tärkeää on kuitenkin pitää mukana peitesarja siltä varalta, että joudut jättämään koneen ulos mm. matkalennolla sään viivästymisen vuoksi. Sinun tulee aina olla valmis laskeutumaan ja odottamaan säätä, ja kun sinulla on asianmukaiset varusteet, se helpottaa päätöstä laskeutua oudolle lentokentälle.

Kuinka paljon lunta tai jäätä on hyväksyttävä lennon aikana? Todellisuudessa turvallisuuden vuoksi ei yhtään. Mutta se on päätös, joka jokaisen lentäjän on tehtävä itse. Turvallisinta on poistaa kaikki epäpuhtaudet koneen pinnoilta. On myös hyvä muistaa, jos kiitotiellä on loskaa voi loska joutua jarruihin ja jäätyä lennon aikana.

Pakkasella ilma on tiheämpää, kuin lämpimällä kelillä (esim. T = – 15 °C -> DA = -3600 ft ). Tämä tarkoittaa, että kylmällä säällä moottori saa suhteessa enemmän ilmaa, kuin lämpimällä, vaikka tilavuusvirtaus on sama. Seos on siis samalla asetuksella kylmällä ilmalla laihempi, kuin lämpimällä. Jopa niin laiha, että nopea tehonmuutos ilman etulämmön käyttöä saattaa tukehduttaa moottorin. Etulämpö lämmittää imuilmaa ja rikastaa siten seosta. Etulämmön oikea käyttö on siksi ratkaisevaa.

Kun kelit taas lauhtuvat nollan tietämille ja muutamalle plus-asteelle, kaasuttimen jäätäminen on taas herkimmillään. Kaasuttimen jäätymistä voi estää etu lämmön oikeaoppisella käytöllä. Laita etu lämpö päälle ennen kuin vähennät tehon alle vihreän alueen (C150: alle 2000 rpm).Ota etulämmitys pois vasta sen jälkeen, kun olet lisännyt tehon vihreälle alueelle (C150: yli 2000 rpm).

Mikäli moottori halua käydä huonosti heti käynnistyksen jälkeen kylmällä kelillä, voi sitä auttaa vetämällä etulämmitys päälle muutamaksi minuutiksi. Se on helppo niksi saada moottori pysymään käynnissä useimmissa tapauksissa. Maassa rullaamista etulämpö päällä tulisi kuitenkin välttää, sillä moottori imee silloin suodattamatonta ilmaa.

Ilmajäähdytteisessä moottorissa tapahtuu kylmällä voimakkaita lämpötilamuutoksia, mikäli tehoa käytetään toistuvasti pitkiä jaksoja ääriasennosta toiseen (esim. läpilaskut, maalinlaskut, sakkaukset, pakkolaskuharjoitukset jne.). Lämpötilamuutokset luovat jännityksiä moottorissa ja sylinterit tai männät saattavat pahimmassa tapauksessa haljeta. Moottoriremontti on kallista leikkiä, joten tämä kannatta huomioida lentotoiminnassa jo etukäteen välttämällä suuria ja äkkinäisiä tehomuutoksia pakkasella.

Kylmällä ilmalla jarruilla on taipumus jäätyä kiinni. Tämä johtuu siitä, että kun jarruja käytetään rullatessa, kitka tuottaa niissä lämpöä. Lumi ja jäähuurre jarrujen ympärillä sulavat vedeksi. Kun jarrut taas jäähtyvät lennon aikana, vesi jäätyy ja jarrut jumittuvat kiinni. Laskussa päätelineen renkaat eivät pyöri, ja kone käyttäytyy arvaamattomasti. Tämä ehkäistään käyttämällä mahdollisimman vähän jarruja koneen ollessa liikkeessä. Rullausnopeudet on pidettävä sellaisina, että tehon vähennys riittää koneen hidastamiseen ja pysäyttämiseen. Jarruja käytetään vain koneen seistessä paikallaan.

Toinen seikka, joka puhuu hitaiden nopeuksien puolesta, on olemattomat kitkat lumisilla ja jäisillä kiito- ja rullausteillä. Tämä kannatta huomioida esim. koekäyttöpaikkaa valittaessa, että kone ei välttämättä kykene pysymään paikallaan. Myös lentoonlähtö- ja laskumatkat pitenevät. Esim. laskussa jarrutusmatka voi olla moninkertainen puhtaaseen kiitotiehen verrattuna. Tässä auttaa taas oikea nopeuden hallinta lähestymisessä ja laskussa. Jos laskeutuminen menee pitkäksi, on parempi tehdä ylösveto ja yrittää uudestaan. On varottava myös kovia tuulia, jotka saattavat kääntää konetta ja viedä mennessään, kun kitkat ovat heikot.

Pukeutuminen lennolle kannattaa valita siten, että hätätilanteessa selviää pidemmänkin ajan ulkosalla, esim. jos jostain syystä joutuu jäämään toiselle lentopaikalle odottamaan, vaikkapa kelien paranemista.

Yölentokelpuutus

Istut pimeässä kiitotien päässä ja tarkistat huolellisesti koneen mittarit ohjaamon valojen himmeässä hehkussa. Edessäsi loistaa kiitotien reunavalot ja pohdit, mikä sinua todella odottaa pimeässä. Käytännössä kaikki yöllä lentämisen osa-alueet eroavat päivänvalosta. Lentokone on vaikeampi tarkastaa. Ohjaamo tuntuu vieraammalta, kun se hämärtyy otsalampun punaisessa hehkussa. Sää tulee tärkeämmäksi samoin kuin lennon suunnittelu ja ohjaamon järjestelmällisyys. Yöllä on äärimmäisen helppoa lentää tahattomasti säähän, jota välttäisi päivällä. Tämän ongelman välttämiseksi ennen lentoa suoritetaan aina perusteellinen ja yksityiskohtainen sään briiffaus.

Lentokoulutus

Yölentäminen on yleensä ensimmäinen kelpuutus, jonka yksityislentäjä suorittaa LAPL(A)- tai PPL(A)-lupakirjan jälkeen. Yölentokelpuutus antaa sinun lentää yöllä näkölento-olosuhteissa (VFR, näkölentosäännöt). Yölento on mielenkiintoista ja hauskaa, mutta myös haastavampaa kuin päivällä. Yölentokoulutuksen tarkoitus onkin valmentaa lentäjä pimeässä lentämisen haasteisiin. Yölentokelpuutus ei vanhene, vaan sillä on elinikäinen voimassaoloaika.

Yölennoilla harjoitellaan lentokoneen peruskäsittelyä, suunnistusta ja laskua. Kurssin lopuksi suoritetaan viisi laskua yksin, opettajan valvoessa maasta käsin. Tavoitteena on luoda turvallisen toiminnan perusta, josta lentäjän on hyvä lähteä kartuttamaan lentokokemusta. Kurssin vähimmäiskesto on viisi tuntia lentoaikaa. Yölentokoulutuksen aloitusvaatimuksena on teoriakurssin hyväksytty suorittaminen.

Teoriakoulutus

Yölentokelpuutusta varten Blue Skies Aviation Oy:ssä annetaan teoriakoulutusta kuusi tuntia (60 min/ tunti). Tunneilla käsitellään päivällä ja yöllä lentämisen eroja, keskittyen ihmisen suorituskykyyn kohdistuviin haasteisiin, lentokoneen ja lentokentän teknisiin vaatimuksiin sekä ilmailulainsäädäntään. Teoriakoulutuksen voi suorittaa etänä.

Haaveena lentäminen?

Haaveiletko lentämisestä pilvien yläpuolella? Lentäminen tarjoaa vapauttavan kokemuksen, mitä on hankala sanoin kuvata ilman omakohtaista kokemusta. Hankkimalla lentolupakirjan pystyt tarjoamaan unohtumattomia kokemuksia myös ystävillesi.

Lentäminen harrastuksena tai ammattimielessä on helpointa aloittaa Kevyiden ilma-alusten lupakirjasta LAPL(A) tai Yksityislentäjän lupakirjasta PPL(A). Yksityislentäjän lupakirja tarjoaa hyvän lähtökohdan lentämiselle. Jos siis tavoitteet myöhemmin siirtyvät korkeammalle, hyvitetään PPL-lupakirjalla lennetty lentoaika siirryttäessä kohti ammattilentäjän lupakirjoja. PPL-lupakirja onkin modulaarisen koulutuksen kulmakivi ja ponnahduslauta kohti lentäjän ammattia. Perusvaatimuksena lentolupakirjalle on 16-vuoden ikä ja ilmailulääkärintodistus.

Lentokoulutus

Lentolupakirjaa varten käytävän kurssin voit aloittaa mihin aikaan vuodesta haluat. Voit joko aloittaa opiskelemalla teoriaa tai aloittaa lentämisen jo teoriakurssin ohessa. Lentokoulutuksen voit suorittaa itsellesi sopivana ajankohtana niin arkipäivisin kuin viikonloppuisin. Teoriaosuus suoritetaan etäopiskeluna, joten lentämisen voi aloittaa vaivattomasti, vaikka omalta kotisohvalta.

Kurssi koostuu yhdeksästä aiheesta, käsittäen 100 teoriatuntia (60 min/ tunti). Jokaisesta aiheesta suoritetaan kirjallinen koe. LAPL(A) ja PPL(A) koulutusvaatimukset ovat teoriakurssin osalta samat, mutta LAPL(A) lentokoulutusvaatimus on vain 67% PPL(A):sta. Teoriakurssi koostuu seuraavista aiheista: ilmailun säädökset, ilma-aluksen yleistuntemus, suoritusarvot ja lennonsuunnittelu,Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset, sääoppi, lentosuunnistus, lentotoiminta, lennonteoria ja radiopuhelinliikenne.

PPL = Yksityislentäjän lupakirja. PPL -lupakirjalla voi kelpuutuksista riippuen lentää lähes kaikkia lentokoneita. Yleisin kelpuutus on yksimoottorisille mäntämoottori-lentokoneille. LAPL -lupakirja on tarkoitettu harrastajalle edullisemmaksi lupakirjavaihtoehdoksi. Koneessa saa olla enintään neljä henkilöä ja suurin sallittu lentoonlähtömassa on 2000 kg. PPL kurssi sisältää 45 lentotuntia.

LAPL= Kevyiden ilma-alusten lupakirja. LAPL -lupakirja tulee ensi vaiheessa edullisemmaksi kuin PPL. Tämä johtuu pienemmästä lento-osan lentotuntimäärästä. LAPL-lupakirjan voi helposti muuntaa PPL-lupakirjaksi lentämällä täydentävän muuntokoulutuksen ja lentokokeen. Muuntokoulutus kustantaa suunnilleen PPL- ja LAPL-lupakirjojen erotuksen verran. LAPL kurssi sisältää 30 lentotuntia.

Voit varata meiltä tutustumislennon jo vaikka huomiselle lennonopettajamme kanssa. Pääset kokemaan lentämisen ilon pilvien päältä, sekä tutustumaan kalustoomme omakohtaisesti yläilmoissa.

Lennonopettajan esittely: Samuel Tuomikoski

Tieni lentäjäksi

Lentäjän ammatti on varmasti ollut monille meistä lapsuuden unelma. Lapset usein ihailevat suuria koneita ja supersankareita, jotka käyttävät univormuja aivan kuten lentäjätkin. Kyky lentää olisikin ollut supervoima, jonka olisin lapsena valinnut. Jossain vaiheessa aloin kuitenkin harkita myös muita uramahdollisuuksia esimerkiksi musiikin parissa, mutta unelma lentäjän ammatista pysyi silti koko ajan ajatuksissani mukana. Kaliforniassa viettämäni vaihtovuoden aikana Yhdysvaltain ilmavoimissa työskennellyt isäntäperheen isä inspiroi minua tavoittelemaan unelmaani lentäjänä.

Urani alku lentäjänä

Lentourani aloitin Ruotsissa 2018, kun minut hyväksyttiin mukaan integroidulle CPL/ME/IR-kurssille. Valmistuin kurssilta joulukuussa 2019 ja helmikuussa 2020 pääsin onnekseni eräälle lentoyhtiölle MCC-koulutukseen. Tähän aikaan pandemia alkoi kuitenkin vaikuttaa matkailualaan melko voimakkaasti, mikä pakotti lentoyhtiöitä irtisanomaan monia lentäjiä, enkä ikinä saanut tietää pääsinkö kurssia läpi vai en. Tässä kaikessa oli kuitenkin myös positiivisia asioita. Tilanne pakotti minut pohtimaan muita vaihtoehtoja lentäjänä ja päätinkin saada lennonopettajakelpuutuksen vuoden 2020 loppuun mennessä. Olen iloinen, että tein tämän päätöksen. Vuoden 2021 alussa muutin takaisin Suomeen ja työskentelin sairaalassa viisi kuukautta siivoojana. Tuona aikana etsin aktiivisesti töitä lennonopettajana kaikkialta Euroopasta. Jonkin ajan kuluttua sainkin mahdollisuuden nykyiseen työhöni lennonopettajana Blue Skies Aviationilla.

Mitä lennonopettajana toimiminen minulle merkitsee?

Olen kiitollinen siitä, että päätin jatkaa ilmailua lennonopettajana. Työssäni voin opettaa ja jakaa tietojani sekä kokemuksiani uusille lentäjille, jotka haluavat kehittyä ja kokea lentämisen jännityksen. Lennonopettajana täytyy aina pitää omat tiedot ja taidot ajan tasalla sekä olla tietoinen muuttuvista säädöksistä. Lisäksi lentolupakirjaa tavoittelevat opiskelijat oppivat eri tavoin ja lennonopettajan tehtävä on yrittää löytää kullekin oppilaalle parhaiten toimivat opetuskeinot. Tulevaisuudessa, kun minun on aika ottaa seuraava askel urallani, toivon pystyväni jatkamaan uusien lentäjien ohjaamista.

Hae mukaan FI(A) lennonopettajakoulu-tukseen

Blue Skiesin järjestämän FI(A) lennonopettajakoulutuksen avulla opiskelet lennonopettajaksi helposti työn ohella. Lennonopettajakelpuutus antaa oikeudet antaa opetusta yksityislentäjän lupakirjaa, yksimoottorisen lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutusta ja yölentokelpuutusta varten.

Lennonopettajakoulutus alkaa 24.1.2022. Koulutus sisältää neljä viikkoa intensiiviopiskelua maanantaista perjantaihin. Lentokoulutus toteutetaan yksilöopetuksena lennonopettajaoppilaan toiveiden mukaisina ajankohtina. Valmistumisajankohta on maalis-huhtikuussa 2022.

Koulutuksen hinta alk. 11 900€.

Tutustu pääsyvaatimuksiin ja hae mukaan!

Tule mukaan lennonopettajaseminaariin 15.-16.1.2022

Blue Skies järjestää FI(A), IRI(A) ja FI(UP) lennonopettajille suunnatun kertausseminaarin 15.-16.1.2022 helposti Teams-etäyhteydellä. Osallistumalla seminaariin ylläpidät ammattitaitoasi ja opetusoikeuttasi.

Koulutus on yksi tai kaksi päiväinen lupakirjastasi riippuen.

FI(A), IRI(A) 300 €/2pv
FI(UP), FI(S) 185 €/1pv

Osallistu helposti ja nopeasti alla olevasta linkistä:

Ilmoittautuminen

Lennonopettajien kertausseminaari

Blues Skies Aviation Oy järjestää jälleen yhdessä Suomen Urheiluilmailuopisto Oy:n kanssa erittäin suosituksi tulleen lennonopettajien kertausseminaarin. Kohderyhmää ovat eri ilmailulajien lennonopettajat; FI(A), IRI(A), FI(S), UPL ja MGPL.

Seminaari on lennonopettajakelpuutuksen mukaan joko yksi- tai kaksipäiväinen. 16.1.2021 koskee kaikkia ja 17.1.2021 koskee vain FI(A), IRI(A)- ja FI(S)-haltijoita. Koulutus tapahtuu kumpanakin päivänä klo 9–16. Vallitsevan pandemiatilanteen takia seminaari järjestetään etänä.

Aviatron-järjestelmä siirtyy Blue Skies Aviation Oy:n omistukseen

Blue Skies Aviation Oy on ostanut Tucom Oy:ltä kaikki oikeudet Aviatron-järjestelmään. Blue Skies Aviation Oy on Pekka Kauppisen ja Antti Kääriäisen 2009 perustama yleisilmailun tarpeisiin erikoistunut lentokoulu. Blue Skies Aviation Oy täyttää Euroopan lentoturvallisuusviraston EASA:n vaatimukset ja lentokoululla on Traficomin ATO- lentokouluorganisaatiohyväksyntä. Päätoimipiste sijaitsee Lahti-Vesivehmaan lentopaikalla Asikkalassa.

Tucom Oy on Samuli Virtasen 2012 perustama ohjelmistokehitys- ja konsultointiyritys. Tucom on yhdessä mm. Blue Skies Aviation Oy:n kanssa kehittänyt Aviatronista yhden parhaimmista lentokoulutuksen ERP-järjestelmistä. Kaupan yhteydessä Samuli Virtasesta tulee osaomistaja Blue Skies Aviation Oy:ssä ja hän jatkaa Aviatron järjestelmän kehittämistä. Blue Skies Aviation tulee jatkossa kehittämään Aviatron-järjestelmästä entistä monipuolisemman ja tehokkaamman työkalun lentokoulutuksen ja ilmailun tarpeisiin. Digitaalinen toimintaympäristö ja etäopiskelu kasvaa vauhdilla ja haluamme olla mukana aiempaa tiiviimmin tässä liiketoiminnassa.

Aviatron-järjestelmällä on tällä hetkellä yli 750 aktiivista käyttäjää.

Blue Skies Aviation haluaa olla voimakkaasti kasvava toimialan haastaja, jossa on rautaisen ammattitaidon omaava porukka, valtava innostus muuttaa toimialaa ja erittäin vahva tahto onnistua tavoitteissaan.
Lisätietoja

Tommi Matikainen
Toimitusjohtaja
Blue Skies Aviation Oy
+358 400 81 0031
Samuli Virtanen
Toimitusjohtaja
Tucom Oy
+358 44 265 6592

UPRT kurssi 5.8.2020

Järjestämme keskiviikkona 5.8 UPRT kurssin luokkateoriat. Ilmoittaudu mukaan 31.7 mennessä.

Hinta: 2490€ sis lennot + teoriat.

Ilmoittautumiset: info@blueskies.fi